Elektrikli Araç Hesaplamaları (Çevrim – Güç- Tahrik -Motor Seçimi)

Hibrit araçların mimarisi her markada farklılaştığı için tamamen üreticinin batarya kapasitesi ,toplam ağırlık , motor teknolojisi ve tüm teknolojisini uyumlu halde kullanmasına bağlı olarak sistem değişiyor. Fakat tam elektrikli araçlarda ister üretici olsun isterse amatör olarak araçlarını çevirenler aynı teknolojileri uluslararası marketlerden yakın fiyatlara satın aldığından ortaya çıkan teknik özellikler de çok yakın oluyor.

 Bu yazımızda daha önce 250 – 500 kg arası bir paletli bomba imha robotunda ve akülü hizmet aracında seçilen tüm hareket tahrik sistemleri için kullanılan temel iş güç enerji hesaplamaları tecrübesi ile elde edilen yaklaşık sonuçlu işlemleri bir binek otomobil için bilgilerinize sunuyoruz.

Spiral Akü ( Sarmal Akü / Orbital Akü)

Spiral  aküler 1999 yılından bu güne starter akü özelliklerinden daha fazlasını veriyor.
Günümüzde aküler marş basmanın ötesinde; ısınma , soğutma , dinamik kontrol  ,ses – görüntü sistemleri , vinç , sensörler, ,hidrolik , elektrohidrolik ekipmanlar,start stop sistemlerinin enerji ihtiyaçlarını da karşılıyor. Artan bu anlık enerji ihtiyacı sonucunda da tasarımcılar spiral batarya gibi bir çözümde karar kıldı.

Seri (Uyartımlı) Doğru Akım Motorları ve Elektrikli Araç Uygulamaları

Basit hali ile dönmenin meydana gelmesi için bir öteleyen (endüktör) bir ötelenene (endüvi) ihtiyaç vardır.
Elektrik enerjisi ilk olarak endüktöre gelir ve burada bir manyetik alan(kuvvet) meydana gelir ,hem bu manyetik alan hemde manyetik alanın meydana geldiği sargı sabittir.Endüktörün çıkışından endüvi de beslenmektedir.Endüvi bobini ise rulmanlı haraketli olup manyetik alanı endüktörün tersi yöndedir.
Bu gerekçelerle motor mili dönmeye başlar.360 derece dönme sonunda uçlar değiştiği için manyetik alanın yönüde değişir.