Neden Yerli Otomobil Yapamayız / Yada Yerli Otomobili Neden Yapamıyoruz

Yazı başlığı ön yargı , şehir efsanelerinden çok , somut verilere gözlemlere ve sistematik kıskaçlara binaen yazıldı.Yani yapmama – yapamama değil yaptırılmamayla ,  engeller ile yada kendi engellerimiz ile  ilgili

Citroen 2CV ve Cengaverlere Hikayeler.

     Otomobil tasarımında dönem dönem uçuk tasarımları prototipte bırakmayıp üretime sokan Fransızların konumuz aracı  Citroen 2CV .

   Citroen 2 CV , üretim kültürünü bilenler için ders konusuyken bazısına  eğlence konusu olabilecek görüntüde.

YOLDAŞ OKA (Vaz 1111)

1988 yılında Sovyetler de hikayesi başlayan Oka , ilk çıktığı görüntüsü ile  Nevada çöllerinde yol almaya devam ediyor. Ekonomik tasarım olarak Sovyet coğrafyanın farklı yerlerinde üretilen Oka otomobilin son üretim yeri  2009′ a kadar  Azerbaycan idi.20 den fazla modeli denenen aracın ,  3 kapılı , klasik kübik tasarımı  Vaz 1111 (Oka) , en çok bilinen ve…

AMACA HİZMET ( Babayiğit Nasıl Olunur 2 )

Yerli otomobil üretmeden  önce (alanlara göre) yerli otomotiv sanayisi oluşturmak başlangıç adımımız olmalı.Bu durumu önceki seri yazımızda (alana özel çözüm) örnekle vermiştik.Bu günkü örnek , hem alana özel  hem de amaca özel bir çözüm. Northrop Grumman Havacılık -Uzay- savunma alanlarında A.B.D’nin temel direklerinden birisi ve Grumman olarak  Grumman llv  ( long life  vehicle / uzun…

2. TRUVA DENEMESİ (Fiat Chrysler)

Filmlere konu gökdeleni  ve efsane modelleri ile A.B.D üç büyüklerinden  Chrysler ,Tuğrul kuşu gibi 2000 yılına kadar her zorlukta küllerinden doğmayı başardı. Milenyum sonrası Daimler çatısı altına giren şirketin genel görüntüsü değişmedi fakat iç yapısı Mercedes güç paketleri ile dolduruldu. Chrysler zararı ile başa çıkamayan Daimlerden sonra 2014’de   Fiat grubu bayrağı devraldı.Daimlerin aksine Fiat…

ELEKTRİKLİ MEKİK KAMYON (Babayiğit Nasıl Olunur 1)

 Genel anlamıyla otomotivde “babayiğit” olmaya kalkınca ; Basit bir motorlu araçta bile bulunan binlerce parçayı tedarik etmeli , üretim süreçlerine hakim olmalı ,teknoloji geliştirmeli en sonunda  vitrine konulan ürünün devamlı olmasını sağlamalısınız.Bu yöntem dünyadaki ilk 5-10 üreticinin becerebildiği zor bir iş.Konu otomotiv olunca ülkemizde çoğu kişi kendini dev aynasında görüyor , öyle ki ;  Derme…

Bambu Araba (Bamboo Car)

Oto üretiminde mucize bitki kenevir lifinin sağlamlığı ,pamuk ve alt ürünlerinin kullanım alanının genişliği derken bambudan bahsetmesek olmazdı.

Nasıl ki bölgelere göre ev yapım malzemeleri değişiklik gösteriyorsa ülkelere – iklim bitki örtüsüne göre tarımsal ürünler ve bunların özelliklerine göre kullanım alanı da değişiklik götseriyor.

Bambunun antibakteriyel olması , boyama işleme kolaylıkları, çabuk yetiştirme özellikleri,bambuyu tekstil alanında artık göz dolduran malzeme haline getirdi.

Giydirme de kaplama da ve kompozit panel üretiminde liflerinin kullanılabilirliği bambuyu oto sanayi için altenatifler tablosuna yazdırdı diyebiliriz.

Kenevir Araba (Hemp Car)

Şu an dünyamızdaki ekonomik düzen, petro – kimya ve demir – çelik oyun kurucularının koyduğu kurallarla çerçeve edilmiş durumda . Hoş ! en büyük demir çelik üreticileri Ukrayna – Hindistan olduğunda bu sefer de emtia fiyatları yerde gezer hale geliyor .Çin son 2 senedir çelik tüketimini düşürdü gibi bir sonuca bağlanıyor konu…

Neyse biz öze dönelim.

Otomotiv üretim düzenin kıvılcımını ateşleyen kişi Henry Ford işgüzarlığı olmalı ; Henry Ford onlarca ülkede T model aracı seri üretime geçirerek kitlelere otomobili ulaştırdı .Devamında ekonomik krizler – arz talep dengesizlikleri – bölgesel kaoslar – özgürlük savaşları derken kıyamete doğru yol alır bulduk kendimizi.